李忠信最相中的是法国的轮轨高铁技术。
法国轮轨高速铁路完全可以称为世界的领头羊，从20世纪60年代初开始研发的法国高铁，经过约20年的努力，第一列高速火车于1981年便投入商业化运行。
可以这样说，这个时间段，法国的高速铁路是世界上最快最好的。
这个事(情qíng)呢！很多人都知道，高速铁路这个东西，最早的发源地是(日rì)本，是(日rì)本的新干线。
很多人都认为(日rì)本在高铁方面的研究是最好最早的，但是，法国在八十年代的tgv高速列车才是最牛的。
因为合作伙伴有法国的实力派，而且李忠信的一直关注着法国那边的一些他感兴趣的东西，他自然知道，在1971年的时候，法国政府批准修建tgv东南线，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
tgv高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，因为这个原因，两地之间的客运量迅速增长，预期的经济效益良好。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的tgv-pse型动车组(允yǔn)许最高速度为270 公里/小时，超过了当时(日rì)本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
tgv东南线的成功运营，这才证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
很多人都知道，巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国铁路这一传统产业摆脱了萧条，重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展。
李忠信最有兴趣的是这个，他觉得，中国后世的时候，高铁的水平世界第一，技术呢！
这个时候可以说是基本没有，如果他能够通过罗斯柴尔德家族那边，寻求到高铁的技术，或者说是进行一
法国轮轨高速铁路完全可以称为世界的领头羊，从20世纪60年代初开始研发的法国高铁，经过约20年的努力，第一列高速火车于1981年便投入商业化运行。
可以这样说，这个时间段，法国的高速铁路是世界上最快最好的。
这个事(情qíng)呢！很多人都知道，高速铁路这个东西，最早的发源地是(日rì)本，是(日rì)本的新干线。
很多人都认为(日rì)本在高铁方面的研究是最好最早的，但是，法国在八十年代的tgv高速列车才是最牛的。
因为合作伙伴有法国的实力派，而且李忠信的一直关注着法国那边的一些他感兴趣的东西，他自然知道，在1971年的时候，法国政府批准修建tgv东南线，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
tgv高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，因为这个原因，两地之间的客运量迅速增长，预期的经济效益良好。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的tgv-pse型动车组(允yǔn)许最高速度为270 公里/小时，超过了当时(日rì)本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
tgv东南线的成功运营，这才证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
很多人都知道，巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国铁路这一传统产业摆脱了萧条，重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展。
李忠信最有兴趣的是这个，他觉得，中国后世的时候，高铁的水平世界第一，技术呢！
这个时候可以说是基本没有，如果他能够通过罗斯柴尔德家族那边，寻求到高铁的技术，或者说是进行一